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il est donc temps de dire de bye bye au orange, passéiste, bien connu des lyonnais ! valmy, rame 15 avec la livrée modernisée valmy, rame 05 dernière rame orange et la 23 s'en est allé… détails création : lundi 29 août 2016 12:03 affichages : 4974 ...sans tambour ni trompette, comme c'est maintenant une tradition à lyon, on efface l'histoire avec un simple autocollant. le 28 août 2016 aura vu le dernier jour d'exploitation d'une ligne historique du réseau lyonnais: la numéro 23 (plus connue pour les non initiés par le terme marketingo-commercial c23). mais rassurez-vous grâce au détour touristique de plusieurs lignes du secteur (c7, c25 et 26), les habitués de la 23 n'y verront que du feu ! sans reprendre l'historique de notre très regretté boblyon que vous pouvez retrouver dans le dossier du mag n°33 voici les dates principales qui ont marqué l'histoire de cette ligne : - création en 1889 d'une ligne de tramway à vapeur avec écartement métrique entre le pont lafayette r.g. et le cimetière de la guillotière. - 1952 mise en service des autobus en remplacement des tramways. - 1er octobre 1984 exploitation de la ligne par des trolleybus. - 4 janvier 1998 suppression des trolleybus suite aux travaux du tramway - 29 août 2016 à 0h36, le citelis 3809 rentre pour la dernière fois au dépôt des pins avec sa girouette 23... on notera également une page qui se tourne, un peu moins tragique celle là quoique… avec la ligne c37 (heu pardonnez moi, cette ligne 37 qui est dans le top 15 des lignes les plus fréquentées du réseau ne fait pas partie des lignes majeures) qui voit son parcours réduit de part dieu à charpennes sous prétexte que cette portion est bien desservie par les modes lourds… si l'on ne peut nier le fait que la 37 voit sa charge s'évacuer à charpennes au profit du métro en direction de la part dieu paradoxalement, les bus sont souvent assez chargés au départ de la gare et pour cause, l'itinéraire est plus rapide direction vaulx en velin puisque la 37 n'est pas obligée de faire des zigzags dans le 6e arrondissement. et oui la 37 n'avait "pas le droit" d'emprunter l'itinéraire des "grands" avec le couloir à contre sens aménagé pour les lignes c1, c2 et c6. les vaudais n'ont qu'a aller chercher leur 37 au bout du monde ! non content d'imposer une rupture de charge sur le trajet part dieu - vaulx en velin, il faudra être équipé d'un gps pour trouver le terminus charpennes éloigné de la 37 qui se trouvera avenue thiers après les arrêts du c1, c2, 27 et 70 soit à plus de 200m de la station de métro ! peu importe, les usagers de la 37 étant des captifs, ils s'adapteront vite ! il est loin le temps d'atoubus 1.0 des belles promesses. nous aurons certainement l'occasion prochainement de faire un bilan de cet atoubus version 3.0 merci de ne pas tenir compte du sarcasme de l'auteur de cet article ! l'équipe de lyon en lignes un trolleybus hess lightram 4 en tests sur le réseau tcl détails création : mardi 14 juin 2016 21:47 affichages : 6713 actuellement en phase de réflexion de renouvellement de matériel roulant, le sytral a testé du 30 mai au 3 juin 2016, un trolleybus bi-articulé hess lightram 4 en provenance du réseau de lucerne en suisse sur les lignes de trolleybus c2 et c3 afin de voir sa capacité à s’insérer dans les rues lyonnaises, notamment sur les secteurs de la place des terreaux et de la gare de lyon saint-paul. le lightram 4 dans la boucle de retournement de "rillieux semailles". photo : adrien bruyat présentation du matériel roulant et du constructeur hess est un constructeur carrossier suisse, réputé depuis plusieurs années dans la construction de bus et trolleybus en europe. il est le principal fournisseur de trolleybus en suisse (genève, lausanne, lucerne, zurich, neuchâtel, saint-gall, bienne, berne, fribourg, winterthour et schaffhouse). en france, il a fourni 4 trolleybus swisstrolley 4 (articulés) au réseau tcl de limoges en 2013 et 7 midi-trolleybus nmt 222 en 1999 au réseau lyonnais pour la ligne s6. le hess lightram 4 est un trolleybus bi-articulé offrant une capacité de 200 personnes environ (idéal pour la ligne c3). il mesure 24,70 mètres. contrairement à un trolleybus traditionnel, il n’est pas équipé d’une gma (génératrice par moteur auxiliaire), utilisée en cas de déperchage. avec des batteries stockant l’énergie captée par les perches, il est capable de se déplacer sur quelques kilomètres en restant en électrique. le lightram 4 est vu sur l’avenue de l’europe à rillieux-la-pape, près de l'arrêt"espace baudelaire", et en route pour le dépôt à "vaulx-en-velin la soie". photos : adrien bruyat vidéo de présentation par le sytral : https://www.youtube.com/watch?v=lo3hfw5szqe en conclusion d’après les premiers échos, les résultats sont plutôt satisfaisants. si un appel d’offres est lancé et que ce constructeur est retenu, il y a des chances pour en croiser sur le réseau dans les prochaines années mais il faudra s'armer de patience : le plan de renouvellement de matériel roulant doit intervenir d’ici 2020. sytral: à nous de vous faire préférer le rhônexpress ! détails création : mardi 15 décembre 2015 10:53 affichages : 10630 31 aout 2015: une révolution, 1er janvier 2016: une désillusion ! alors que nous faisions il y a quelques jours un premier bilan très positif de la nouvelle desserte par les tcl des communes de la ccel et notamment de la plateforme multimodale de st exupéry, nous venons d'apprendre que le sytral, l'autorité qui gère désormais l'ensemble des transports sur le département du rhône a pris des décisions pour le moins surprenantes ! dès le 1er janvier 2016, les lignes 29 et 30 ne desserviront plus l'aéroport st exupéry ! en effet, depuis le 31 aout dernier, il est possible d'utiliser son abonnement tcl ou un simple ticket unité pour se rendre à la gare tgv ou à l'aéroport de lyon et donc de ne pas payer les modiques 15,80 eur pour un aller simple. cette avancée notable en matière de transport a été largement saluée par les associations d'usagers ainsi

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